Regeneration der Kupplungen

Wir gewähren komplexe Regeneration von Kupplungen für sämtliche Autotypen sowie für Zweimaßräder- sämtliche Dienstleistungen in attraktiven Preisen. Wir besitzen sowohl hydrokinetischen Kupplungen, mechanischen Getriebe für sämtliche Fahrzeugmodelle, wie steife Schwungräder, komplette Kupplungssätze oder Stützlager. Wir verstärken die Kupplungen in den mechanischen Getrieben bis 600 mm. Fall Sie sich für die Regeneration der Kupplung entscheiden sollten, so ausschließlich in unserer Werkstatt!

Wir bieten verstärkte Kupplungen, die an alle Automarken und Modelle passen an. Unsere Kupplungen unterscheiden sich durch doppelt lange Beständigkeit sowie durch wesentlich höhere Wirksamkeit der Übertragung des Drehmoments. Wir tauschen Kupplungen der VAG- Gruppe aus. Es gibt auch die Möglichkeit des Umbaus der Zweimaßräder in die Einmaßräder. Im Angebot auch verstärkte Schwungräder DSG und Multitronic.

Sportliches Fahren das ist eine enorme Belastung für den Motor sowie für das System des Antriebsübertragung. Enorme Kräfte, die auf die Kupplung einwirken ( jeder Start, Gangwechsel ohne Gasaufnahme oder Bremsen mit dem Motor) das ist große Belastung. Die Sportkupplung ist eine Lösung hierfür. Sie überträgt einen besseren Drehmoment ohne Rutschen, sie arbeitet in wesentlich höherer Temperatur (700 Grad C), und der Sprung des Kupplungspedals ist kürzer. Man sollte jedoch beachten, dass solche Kupplung sich an die Fahrt in der Stadt nicht eignet. Sie wurde für extreme und dynamische sportliche Fahrt konstruiert.

Dynamische Entwicklung der KFZ- Sports, und insbesondere das 1 Meile- Rennen erzwingen die Suche nach neuen Lösungen. "Chiptuing" das ist oft die Änderung der Einsritzkarte des Kraftstoffs, die man beliebig modifizieren kann sowie den Drehmoment sowie seine Lage und Leistung der Antriebseinheit beeinflussen kann. Falls der Anstieg des Drehmoments erheblich ist sollte man an die Modernisierung der für die Übertragung des Antriebs auf die Räder verantwortenden Elemente denken. Das erste, den Antrieb übertragende Element ist die Kupplung, die oft ausfällt. Die serienangefertigte Kupplungen halten den Anstieg des Moments um ca. 25 % gut aus, aber ihre Lebensdauer sinkt. Die traditionelle Kupplung gleitet beim Losfahren bis zum Moment, als das Fahrzeug zu rollen anfängt, jeder Gangwechsel ist ein Gleitvorgang und zugleich Temperaturanstieg und Senkung des Reibungskoeffizienten. Beim normalen Betrieb der Kupplung im städtischen Verkehr erreicht sie die Temperatur 150-200 Grad C. Die Übersteigung dieses Wertes verursacht die thermische Vernichtung der Kupplung. Die ersten Erscheinungen der Probleme mit dem angestiegenen Moment treten beim Gleiten der Kupplung auf dem vierten, fünften Gang bei der raschen Gaszuführung, wenn der Drehmoment am größten ist. Indem wir die Dynamik des Motors steigern, kann sich erweisen, dass wir unumkehrbar die Energie durch das Gleiten der Kupplung verlieren.

Während des Normalbetriebs kann die Kupplung im Durchschnitt 120 bis 180 tausend km mehr leisten. Nach Dieser Laufleistung kommen erste Verschleißerscheinungen zum Vorschein. Natürlich, beste Lösung wäre es der Einkauf der kompletten Kupplung in der autorisierten Servicewerkstatt. Man sollte beachten, dass im Sortiment der Kupplungen zur Zweitmontage meistens die Teile nach der Regeneration sind. Natürlich wurden diese Teile gewerblich repariert und ihre Leistung unterscheidet sich von dieser der werkseitig neuen Teile nicht. Vieljährige Erfahrung zeigt, dass es sich besser lohnt, die originale Kupplung zu regenerieren als eine billige Imitation fraglicher Qualität zu kaufen. Nach der Reinigung des Spanneisens prüfen wir ihre Kraft und Tiefe der Auskupplung. Das gibt uns die Vorstellung über den Verschleißzustand des Spanneisens. Wir achten auf die Zentrale Feder, ob sie nicht gebrochen ist, ob sie keinen allzu großen Spielraum an den Halterungspunkten aufweist, ob der Berührungspunkt mit dem Stützlager nicht allzu sehr abgebaut ist. Die wesentliche Rolle bei der korrekten Funktion des Spanneisens spielen drei Federn, die oft überhitzt oder durchbogen werden. Der Druckring verschließt, erhitzt sich und deformiert sich indem er an den Belegen der Kupplungsscheibe reibt. Die Spanneisen mit der Selbstregelung, die den Verschleiß der Belege der Kupplungsscheiben kompensieren, sollten zwangsweise den Regler in die Anfangsstellung zurückgeschoben haben. Das sind manche Probleme denen wir bei der Reparatur des Spanneisens gewachsen sein müssen.

Im Verfahren der Modernisierung der Kupplung hat der Umbau des Spanneisens eine wesentliche Bedeutung. Die Spannkraft können wir mit dem Dynamometer messen und ihren Wert können wir beinahe doppelt vergrößern. Bei der Abbremsung mit dem Motor wirken auf das Spanneisen ungünstige Kräfte ein, die ihn beschädigen können. Wir verhindern die Havarie indem wir entsprechende Elemente einbauen.