Восстановление сцепления

Мы обеспечиваем комплексное восстановление сцеплений для всех типов автомобилей и двухмассовых маховиков - все услуги по привлекательным ценам. У нас есть как гидрокинетические сцепления, механические коробки передач для всех моделей автомобилей, так и жесткие колеса, комплекты сцепных устройств и упорные подшипники. Мы укрепляем сцепления в ручных коробках передач до 600 нм. Если Вы решите восстановить сцепление, то только у нас в мастерской!

Мы предлагаем усиленные сцепления для всех марок и моделей автомобилей. Наши сцепления характеризуются удвоенной долговечностью и значительно более высокой эффективностью передачи крутящего момента. Мы заменяем сцепления группы VAG. Существует также возможность переделывания двухмассовых колес на одномассовые. В продаже в наличии есть также маховики DSG и Multitronic.

Спортивная езда – это огромная нагрузка на двигатель и на трансмиссию. Огромные силы, действующие на сцепление (каждый запуск, смена передач без газа или торможение двигателем) - это мощные нагрузки. Решение - спортивные сцепления. Дополнительно они приносят лучший крутящий момент без скольжения, работают при гораздо более высоких температурах (700 градусов Цельсия), а скачок педали сцепления короче. Однако, следует помнить, что этот тип сцепления не приспособлен для передвижения по городу. Он предназначен для экстремальной и динамичной спортивной езды.

Динамичное развитие автомобильных видов спорта, особенно гонок на четверть мили, заставляет искать новые решения. «Chiptuning» - это частая смена карты впрыска топлива, которая может быть легко модифицирована и влияет на величину крутящего момента, его положение и мощность приводного устройства. Когда прирост крутящего момента значительный, следует не забыть о модернизации запчастей, отвечающих за передачу мощности на колеса. Первый элемент, переносящий мощность - это сцепление, которое часто ломается. Серийные сцепления выдерживают прирост крутящего момента примерно на 25%, но срок их службы снижается. Традиционное сцепление при запуске скользит до тех пор, пока автомобиль не начнет катиться, каждое переключение передачи – это скольжение, и в то же время повышение температуры и уменьшение коэффициента трения. При нормальной эксплуатации сцепления в передвижениях по городу оно разогревается до 150-200 градусов Цельсия. Превышение этого значения приведет к термическому повреждению сцепления. Первые симптомы, связанные с тем, что сцепление не справляется с повышенным крутящим моментом - это скольжение сцепления на четвертой, пятой передаче при резком добавлении газа, когда значение крутящего момента является самым высоким. Может оказаться, что повышая динамику двигателя, мы безвозвратно теряем энергию за счет скольжения сцепления.

При нормальной эксплуатации сцепление проезжает в среднем от 120 до 180 тысяч километров. После достижения этого пробега появляются первые признаки износа. Разумеется, лучшим решением является покупка укомплектованного сцепления в ASO. Однако, обратите внимание, что ассортимент сцеплений «на второй монтаж» - это обычно запчасти после восстановления. Конечно, эти элементы были отремонтированы промышленным методом, и их исправность не отличается от новых заводских деталей. Многолетний опыт показывает, что лучше восстановить оригинальное сцепление, чем купить дешевую подделку сомнительного качества.

После промывки зажима, мы проверяем его прочность и глубину сцепления. Это дает нам картину состояния износа зажима. Мы уделяем пристальное внимание центральной пружине, проверяем, не является ли она потресканной, нет ли слишком больших зазоров в местах крепления, не слишком ли сильно выделено место стыка с упорным подшипником. Важную роль в правильной работе зажима играют три плоских пружины, которые часто перегреваются или изгибаются. Чугунное зажимное кольцо, которое трется об диск сцепления, изнашивается, нагревается и деформируется. Зажимы с саморегулировкой, которые компенсируют износ оболочки диска сцепления, должны обязательно быть в исходном положении регулятора. Вот некоторые из проблем, с которыми нам приходится иметь дело при ремонте зажима.

В процессе модернизации сцепления большое значение имеет переделка зажима. Силу давления мы можем установить с помощью динамометра, а ее значение увеличить даже в два раза. При торможении двигателем на зажим действуют силы, которые могут его повредить. Вставляя соответствующие элементы, мы предотвращаем возможные аварии.